Уроки шиномонтажа для начинающих: бесплатные видео для самостоятельного обучения — Все Курсы Онлайн

👉👉👉 ⚡⚡⚡ Большой каталог товаров: оборудование для балансировки колес в Москве▼ — сравнение цен в интернет магазинах, описания и характеристики товаров, отзывы 👍🎯

Балансировочные станки и стенды для шиномонтажа

Балансировочные станки являются специальными инструментами, которые предназначены для определения степени динамической и статической неуравновешенности колес, а также их места. Данное оборудование подразделяется на автоматическое и полуавтоматическое. Автоматические устройства дают возможность измерить радиус, ширину и прочие показатели колес, а также расстояние до них без участия оператора.

А в полуавтоматической модели балансировочного станка диагностика проводится с помощью оператора и с применением автоматической линейки.

Оборудование имеет такие преимущества:

  • со станками для легковых / грузовых автомобилей можно получить точные данные относительно устранения дисбаланса;
  • надежное, простое и интуитивно понятное управление дает возможность заниматься балансировочными работами без потери времени;
  • для переналадки устройства не требуется какого-либо особого инструмента;
  • техническое средство обладает компактной конструкцией и занимает минимум пространства. Оборудование отлично подходит для устранения высоких вибраций во время движения транспортного средства, поломки ходовой части и подвески, неравномерного и быстрого изнашивания шин, поэтому его часто используют в мастерских по ремонту и на СТО.

Почему нужна балансировка

Неравномерный износ резины или повреждения диска приводят к дисбалансу, то есть нарушению распределения массы колёс относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей. Существует дисбаланс двух видов:

  1. Статический, когда ось вращения смещается по отношению к оси инерции и начинает двигать центр тяжести вверх и вниз.
  2. Динамический, когда ось вращения пересекается с осью инерции, нарушая распределение массы колеса по горизонтали. Диск во время движения автомобиля выписывает восьмёрку.
Дисбаланс колёс

Различают два вида дисбаланса: статический и динамический

Дисбаланс вызывает вибрацию колёс во время движения. Несбалансированность колёс, особенно при движении на большой скорости, ухудшает управляемость, увеличивает длину тормозного пути, приводит к преждевременному износу деталей ходовой.

Разбалансированные колёса во время движения на большой скорости становятся причиной потери управления. Но даже если авария не случилась, постоянная вибрация приводит в негодность подшипник ступицы, а со временем и поломке всей ходовой системы ТС.

Задача процедуры — вернуть колёсам баланс во время вращения. Результат балансировки – равномерное распределение массы колеса относительно осей вращения.

1 альбом

1 видео

Добавить в альбом

Мы в работе

обновлён три года назад

Уроки шиномонтажа для начинающих: бесплатные видео для самостоятельного обучения

Хороший шиномонтажник всегда востребован. В последние годы это направления автобизнеса стало прибыльным делом, так как в демисезонное время года приходится менять летнюю резину на зимнюю и наоборот. К тому же, покрышки имеют ограниченный «срок годности», после которого они требуют особого ухода или полной замены.

Бесплатные видео уроки шиномонтажа помогут автолюбителям и начинающим сотрудникам автосервиса научиться уверенно выполнять самые популярные услуги в обслуживании колес автомобиля. Учиться можно с нуля и в домашних условиях.

Балансировка

Нужно ли балансировать колеса на грузовике? Бьет рулевое на скорости 60-80 км. Предположительно бой появился после перебортовки переднего колеса.По трассе машинка едет ровно,ни куда не тянет, не виляет.Есть не большой люфт в рулевом механизме,тяги не болтаются.Будьте добры-подскажите в чем может быть причина

  • Резина отечественная? Может восьмеркой пошла.Отродясь на грузовике колеса не балансировал.И не слышал ,чтоб кто-то делал.У меня такая херня была на Исузу Елф(торсионный перед) из-за демпфера рулевого(такой амортизатор впереди на балке).Поменял-прошло. Если резина отечественная-смотри ее внимательно.

  • Abandoned places — i guess we know the score

  • Резина «бычковская»,перед рессорный.

  • У тебя бьёт колесо .А ты ещё спрашиваешь балансировать или нет !
    Есть люфт небольшой — поездий так ещё с пол года и вообще рулевую разобьёт
    Обязательно перед надо балансировать !

  • мы грузовик когда гоним обязательно балансируем. иначе пока доедет всю рулевую разболтает…

    Нация, состоящая из овец, незамедлительно получает правительство, состоящее из волков.

  • У меня омскую резину долбит на 80-90. Корею поставил забыл. Не могу найти шиномонтажку где грузовые балансируют

    Вещи, которыми ты владеешь, в конце концов начинают владеть тобой.

  • Поставь яповскую,хотя бы б/у и будет тебе счастье.

  • На малыгина… перед сфетофором. не доезжая 50 м. справа ворота… там грузовыми колесьями занимаются

  • Эх. Было бы где поближе купить ее,давно бы поставил.

  • Неужели в Тюмени с этим такой напряг?

  • Живу в области 400 км до Тюмени.

  • А заказать некому? Остается искренне посочувствовать……

  • Сообщение от

    Евгений7265 Посмотреть сообщение

    Живу в области 400 км до Тюмени.

    Блин, ну совместить поездку с чем-нить…

    У меня знакомый в Снежногорске живет (это север Красноярского края, чуток там остается до Норильска) — так у них все завозят летом баржей, если зимой колеса подрал, а других летом не запас — будешь всю оставшуюся зиму ходить пешком на рыбалку или вертолетом повезешь, что существенно дороже.

    АвтоТАЗ:
    2013 -8, 2014 -25
    2015 -74, 2016 -45
    2017 -9,7, 2018 0
    2019 +0,4, 2020-банкрот?

  • Евгений, ну есть же тырнет, форум… ну зайди на Тюменьскую ветку да попроси народ прислать с оказией нормальные колеса… за вполне умеренное вознаграждение найдутся добрые люди…

    Нация, состоящая из овец, незамедлительно получает правительство, состоящее из волков.

  • Я отбалансировал,а один чёрт колотит в руль,незнаю что и делать,хоть резину меняй

    Очень часто, после хорошей проверки, надёжный тыл оказывается беззащитной задницей

  • Сообщение от

    [Евгений] Посмотреть сообщение

    Я отбалансировал,а один чёрт колотит в руль,незнаю что и делать,хоть резину меняй

    Колотит при торможении или при равномерной езде? При равномерной езде причиной колотуна может быть и износ рулевых наконечников, и ступичные подшипники и разбитость деталей подвески и рулевой карданчик. При торможении скорее всего тормозной диск, но и все остальное не исключается.
    Я от колотуна избавился заменив правую ось верхнего рычага вместе с втулками (у меня независимая подвеска и торсионы).
    Сейчас снова немного дрыгает при плохой дороге — думаю на рулевой карданчик, т.к. рулевые наконечники пока не люфтят.

  • Колотит при равномерной езде.Начинает колотить на скорости 60.На 80 почти перестает.На рулевых наконечниках люфта нет на карданьчике тоже.Есть небольшой в рулевом механизме,может регулировочный винт подтянуть?

  • попробуй резину местами поменять. по осям имеется ввиду. если кривая резина, начнет колотить сзади. если один фиг передок бьет, то тогда ищи причину не в колесах…

    Нация, состоящая из овец, незамедлительно получает правительство, состоящее из волков.

  • Текущее время: 04:11. Часовой пояс GMT +3.

    Что такое балансировка колес

    Если все остальные валы и вращающиеся детали работают в закрытом объеме и им абсолютно все равно, что происходит за пределами картера, блока или корпуса, то колесам приходится туго. Даже если шина в сборе с диском сбалансированы идеально, то в ходе эксплуатации с ними может произойти все что угодно, начиная от деформации и заканчивая налипанием грязи. Все это влияет на балансировку колеса. А что это вообще такое, балансировка?

    Балансировка автомобильного колеса — это устранение разницы в радиальных массах. То есть, если колесо с одной стороны легче, а с другой тяжелее, то при вращении оно будет вибрировать. Чем выше скорость вращения, тем больше вибрация.

    От чего зависит износ

    Срок эксплуатации лишь отчасти зависит от пройденного расстояния. Важны ещё состояние геометрии подвески, баланс колес и стиль вождения владельца (часто резко сокращает срок службы в несколько раз). Плюс важно правильное давление в шинах. Слишком низкое — преждевременный износ боковых кромок, с гарантией пропуска поворота на более высоких скоростях (скручивание, соответственно более высокие углы сноса) и резкое увеличение расхода топлива. Слишком высокое — быстрый износ центра и гарантия заноса при крутых поворотах и резком торможении. 

    Как часто проводить

    Чётких и конкретных рекомендаций для всех автомобилей по частоте проведения балансировки нет. Всё зависит от условий эксплуатации ТС, состояния колёс, других факторов. Специалисты рекомендуют проводить балансировку:

    1. Во время смены резины. В солидных СТО процедура входит в стоимость услуги по «переобувке» авто.
    2. Если произошёл удар колесом о какой-либо предмет или попадание в яму. Такие ситуации приводят к повреждению диска и разбалансировке колеса.
    3. После 15000 км пробега. За сезон мало кто из автолюбителей накручивает такое количество километров, поэтому стандартному автомобилю достаточно балансировки при смене шин.
    4. Каждые 8000 км любителям агрессивного стиля вождения.
    5. Перед поездкой на расстояния более 1500 км.

    Как сделать стенд (станок) для балансировки

    Соорудите самоделку, предварительно сделав чертеж приспособления. Найдите колесную ступицу в рабочем состоянии, уберите с подшипника пыльник.

    Устройство для балансировки колес своими руками представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из каркаса и смонтированных на него вертикальных профильных стоек.

    Ступицу установите на каркас между стоек с расчетом, чтобы скат имел свободное вращение. Учтите, что динамическая балансировка колес на самодельном станке невозможна: «восьмерки» устраняют на профессиональных стендах в автосервисах.

    Болты

    Колеса прикручиваются специальными винтами, различающимися диаметром резьбы (чаще всего 12 и 14 мм), шагом резьбы (в основном 1,25 и 1,5 мм), формой основания головки (сферическая или коническая – для определения нужен глаз умелый, это важно для безопасности и долговечности колесных дисков) и длины резьбовой части. К сожалению, одного четкого стандарта нет. Пока ездим на оригинальных – все отлично. Когда покупаем новые диски – начинаются проблемы: бесчисленное множество форматов чаще всего внешне подходят. Но малейшее несоответствие — прямая угроза для жизни (при более толстых колесных дисках слишком мелкие винты = поломка).

    Признаки дисбаланса

    Главный сигнал о дисбалансе – появление вибрации. Интенсивность передающейся в салон вибрации зависит от степени дисбаланса. Порой на скорости машина начинает буквально дрожать всем кузовом.

    Характер вибрации говорит о том, какие колёса разбалансированы:

    • передние дают толчки в руль;
    • задние заставляют вибрировать задние сидения.

    Другими признаками дисбаланса являются увеличившийся расход топлива, шуршание шин при движении, неравномерный износ и регулярное спускание шин.

    • Добавленные5
    • Загруженные3

    0:27

    Нарезка протектора
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    124 просмотратри года назад

    0:54

    Балансировка грузового колеса
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    18 просмотровтри года назад

    0:59

    ммм
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    22 просмотратри года назад

    YouTube1:00

    Range Rover Vogue — ремонт салона
    Богдан Зайцев

    3 просмотратри года назад

    YouTube9:26

    ZZap.ru умный поиск автозапчастей
    Яков Мельников

    1 просмотрчетыре года назад

    0:27

    Нарезка протектора
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    124 просмотратри года назад

    0:54

    Балансировка грузового колеса
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    18 просмотровтри года назад

    0:59

    ммм
    ShinShilla Шиномонтажный сервис СПб

    22 просмотратри года назад

    Зачем менять покрышки

    Самая главная разница между разносезонными покрышками — состав резины. В зимние добавляют кремнезем для мягкости. При более низких температурах резина остается гибкой, протектор целиком прилипает к земле. И снег с поверхности очень легко сходит.

    Также важна конструкция протектора. Для холодного времени года характерно большое количество зигзагообразных разрезов (ламелей). Подобная конструкция позволяет работать на мокрой и скользкой поверхности намного лучше.

    Способы балансировки

    Воспользовавшись советами бывалых водителей, можно самостоятельно провести балансировку по старинке без применения специального станка. Это займёт больше времени, чем затратил бы мастер в сервисе, но поможет сэкономить средства.

    Балансировка своими руками

    При должном желании балансировку колёс можно проводить самостоятельно в гаражных условиях

    Для самостоятельного выполнения процедуры понадобятся следующие приспособления и материалы:

    • домкрат;
    • балансировочные грузики;
    • мел или маркер;
    • набор ключей.

    Интересно! Чтобы отбалансировать колёса на литых или кованых дисках, целесообразно приобрести самоклеящиеся грузики. Но в зимнее время такие грузики могут отклеиться от перепадов температур.

    Балансировочные грузики

    Для проведения балансировки необходимы балансировочные грузики

    Без снятия колеса

    Процесс самостоятельной балансировки состоит из следующих этапов:

    1. Подготовительный. Колёса очищают от грязи, застрявших в шинах камней, снимают колпаки, понижают давление в шине, снимают старые грузики. Домкрат устанавливают с одной стороны ТС, освободив 2 колеса. Проверяют свободное вращение колёс. Если колесо крутится тяжело, необходимо расшплинтовать его и ослабить ступичную гайку.
    2. Определение лёгкой точки. Колесо прокручивают против часовой стрелки и ждут его остановки. Отмечают верхнюю точку. Затем крутят колеса по часовой стрелке и вновь отмечают верхнюю точку. Середина между двумя отметками – лёгкая точка.
    3. Установка грузиков. Молотком набивают на найденную точку грузики весом от 10 до 45 граммов начиная с лёгких. После этого раскручивают колесо и ждут его остановки. Грузики должны оказаться внизу. Если получилось не так, лёгкие грузики снимают и набивают более тяжёлые. Использовать на одно колесо груза более 60 граммов не рекомендуется.
    4. Статическая балансировка. Как только после остановки грузики оказались внизу, их начинают раздвигать в разные стороны. Колесо начинают вращать и разводить грузики. Задача процесса – добиться, чтобы колесо каждый раз останавливалось в разном положении. Как только это начало получаться, вес распределён равномерно, то есть достигнут статический баланс.

    В такой последовательности проводят процедуру с каждым колесом. Чтобы проконтролировать правильность выполненной балансировки, нужно проехать на авто не менее десяти километров со скоростью более чем 90 км/час. Если при движении не ощущаются толчки и постукивания, значит, всё выполнено правильно. При неправильном выполнении процедуры появляются специфичные толчки в руль.

    Для собственной уверенности при первой самостоятельно выполненной балансировке можно пройти диагностику на СТО. Если мастера подтвердят, что всё было сделано правильно, в дальнейшем можно заниматься процедурой самостоятельно.

    Важно! Самостоятельная балансировка в гараже допустима только при статическом дисбалансе. Устранение динамического дисбаланса требует применения оборудования. Специалисты рекомендуют обращаться в сервис, если на машине стоит поношенная резина и старые погнутые диски. Без спецоборудования самостоятельно отбалансировать такие колёса невозможно.

    На самодельном стенде

    Облегчить процесс балансировки можно, изготовив в гараже самодельный стенд. В этом случае не придётся извлекать из колеса тормозные колодки и ослаблять ступенчатую гайку.

    Самодельный стенд для балансировки колёс

    Самодельный стенд упрощает процесс балансировки колеса

    Стенд монтируют из старой ступицы с рабочим подшипником. Ступицу устанавливают на каркас таким образом, чтобы колесо свободно вращалось, а вся конструкция стойко держалась на поверхности. В качестве каркаса удобно использовать вертикальные металлические стойки, между которыми крепится колесо. Дальнейшие действия по балансировке совпадают с предыдущим методом выполнения процедуры.

    На станке

    Даже опытный автомобилист в гаражных условиях проводит балансировку «на глазок». Поэтому полной уверенности в правильности процесса быть не может. В специализированных мастерских балансировка выполняется на станках с компьютерным управлением.

    Балансировка колеса на станке

    Современные СТО оборудованы балансировочным станками с ЧПУ

    Станок состоит из конусообразной опоры для установки колеса, вращающего электромотора и датчиков. Колесо вращается при выполнении шиномонтажа, и одновременно компьютер определяет вибрацию и давление. Показания датчиков помогают точно высчитать вес и место установки грузиков.

    Мастерские оборудованы двумя видами станков:

    1. Ручными – на которых мастер измеряет колесо линейкой и вручную вводит данные.
    2. Автоматическими – информация считывается датчиками и выводится на монитор в цифровом или графическом виде.

    По типу используемых опор станки делят на:

    1. Мягкие, измеряющие параметры колеса, учитывая колебания опор.
    2. Жёсткие, измеряющие давление и фазу ротора.

    Интересно! На жёстких станках можно тестировать различные детали, но качество и точность измерений по этой причине снижается.

    Большинство современных сервисов оснащено автоматическими балансировочными станками. Мастер надевает колесо на вал, зажимает его болтами и раскручивает. Датчики определяют точки торцевого биения. Компьютер определяет интенсивность толчка и подсчитывает массу груза, который необходимо прикрепить в высчитанную точку. Компьютер также сообщит, если балансировку колеса провести невозможно.

    Балансировка гранулами

    Один из новейших методов балансировки колёс – использование специальных гранул вместо грузиков. Суть методики – засыпание в покрышку специальных гранул, скользящих во время движения во внутреннем пространстве. Такое свободное перемещение устраняет дисбаланс во время движения на скорости.

    Гранулы для балансировки

    Современные методики балансировки колёс предусматривают использование микробисера

    Преимущество такого метода состоит в том, что гранулы засыпают один раз, и они выполняют предназначенную функцию всё время эксплуатации покрышки. Минус данного способа балансировки – высокая стоимость гранул. Поэтому балансировка этим способом в настоящее время не прибрела популярность.

    Видео: балансировка колёс своими руками

    Ошибки во время процедуры

    Если процесс балансировки проведён с нарушением технологии, то проблема вибрации в лучшем случае не будет решена, а в худшем — дополнительно усугубится. Самые распространённые ошибки:

    1. Балансировка при наличии грязи на колесе. Дополнительный дисбаланс может нарушить даже камешки, застрявшие в протекторе. Общая картина даже на точном оборудовании будет нарушена, а вывести колесо в ноль не получится.
    2. Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска. Если диск имеет даже незначительные вмятины или перекосы, его предварительно нужно прокатать на специальном станке. Рихтовка диска молотком или другими ударными инструментами недопустима.
    3. Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке. Излишние усилия приведут к нарушению центровки колеса, и балансировка будет неправильной.
    4. Нарушение технологии установки шины на диск. Часто даже опытные монтажники выполняют работу с нарушением технологии. В результате колесу придаётся дополнительная инерция.
    5. Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС. Такая проблема возникает вследствие нарушения порядка затягивания болтов. Если даже правильно сбалансированное колесо установлено с перекосом, оно будет давать вибрацию.

    Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, необходимо тщательно выбирать автосервис и контролировать работу мастеров. Квалифицированные специалисты дают гарантию на собственную работу и показывают результаты балансировки на дисплее станка. Если мастер запрещает присутствие владельца авто во время работы или не даёт гарантию, от его услуг целесообразно отказаться.

    Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС. Своевременно проведённая процедура поможет не только повысить безопасность и комфортность езды, но и продлить срок службы автомобиля, предотвратив преждевременный износ деталей ходовой системы.

    • Автор: Андрей
    • Распечатать
    Оцените статью:

    (11 голосов, среднее: 4.8 из 5)

    Обсуждения закрыты для данной страницы

    Для грузовых авто

    Как часто менять шины? Производители избегают конкретной даты, но обычно «рекомендуется» без сожаления прощаться с резиной старше 5-7 лет. Хотя при интенсивной эксплуатации срок закончится быстрее. Определить час X легко визуально по виду, есть ли на поверхности канавки или всё «лысое».

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...
    Лазерные станки